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铁路改革为汽车物流开辟新机会
时间:2021-01-01 12:59 点击次数:
本文摘要:目前,中国的汽车生产企业出口量一年在100万辆左右,但出口量增速非常缓慢,因此,今后俄罗斯、中东、非洲将成为主要出口快速增长的市场。欧洲* *的工厂汽车物流企业杰布凯全球首席执行官Luc Nadal昨天拒绝接受记者采访,说明了他对中国汽车出口市场未来的认识,并指出,面对快速增长的汽车出口市场,Nadal汽车物流外包的市场潜力也很大。

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目前,中国的汽车生产企业出口量一年在100万辆左右,但出口量增速非常缓慢,因此,今后俄罗斯、中东、非洲将成为主要出口快速增长的市场。欧洲* *的工厂汽车物流企业杰布凯全球首席执行官Luc Nadal昨天拒绝接受记者采访,说明了他对中国汽车出口市场未来的认识,并指出,面对快速增长的汽车出口市场,Nadal汽车物流外包的市场潜力也很大。

特别是通过公司擅长的铁路客货目前在中国市场尚未开发的* *;作为神龙、GE等汽车生产巨头的物流供应商,泽富凯原是雪铁龙的全资子公司,2012年被俄罗斯铁路收购。目前,公司70%至80%的销售额仍与汽车物流有关,全球网络400万辆汽车的运输量中,50%通过公路运输,30%通过公路运输。但是在中国市场,汽车生产商将汽车运输到客户或4S店铺,主要依赖道路和内河,出口也主要通过海运。Nadal对本报记者表示,对于运输距离长、价值高的产品,通过铁路运输的优势往往比海运少。

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例如,汽车需要从中国中部地区运往莫斯科,通过铁路需要10~15天,海运需要20~25天,存放在码头等地的库存费用也需要减少。目前,日本和韩国的许多汽车生产商出口到莫斯科的汽车不是通过海上运输运往圣彼得堡,而是通过铁路运往莫斯科。目前中国的汽车物流基本上没有通过铁路运输的先例,与欧美等国家形成了独特的对比。

一位铁路系统业界相关人士对本报记者表示,中国的铁路货运系统过去习惯运输煤炭、焦炭、钢铁、矿石等大宗商品,占铁路货运量的98%,发达国家的铁路集装箱运输(主要装船、服装、家电、汽车)占铁路货运比重达30%至50%。与大宗商品运输不同,运输汽车、家电等集装箱必须接受访问服务,并根据客户的市场需求灵活决定运输计划。这就是多年垄断的铁路体系* *不擅长的踢法。

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因此,铁路的货运量开始增加,尽管近年来公路和水路运输量大幅增加。但是Nadal认为,目前中国的铁路货运改革已经开始,汽车物流通过铁路运输建设了潜在的机会。上个月,中国铁路总公司开始货运的组织改革,计划将原中铁快运股份有限公司、中铁特货运有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司三个子公司的车辆、集装箱等资产收购给路局,并以路局为主体进行改革,对铁路货物关闭局面。但是Nadal特别强调,铁路运输为了寻求发展汽车物流的机会,还需要改变汽车企业观念。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)在欧洲,当你建造汽车工厂时,你不会再考虑工厂防卫是否与铁路网相似,很多汽车生产商不投资部分铁路线,需要将铁路线连接到工厂。


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